Apple’i isejuhtiv auto
Aktuaalset Kaamerat vaadates hakkas silma uudiste all jooksev uudispealkirjade riba: Apple ja Nissan ei jõudnud kokkuleppele ühises isesõitva auto projektis. See oli huvitav, sest Apple pole kunagi öelnud, et ta autot turule tuua plaanib. Ning on oma partneritel alati uusi tooteid puudutava info edastamise kõvasti ära keelanud.
Niisiis pole see uudis, vaid kuulujutt. Mis ei tähenda, et see poleks tõepärane või lausa tõenäoline, et Apple auto mõtteid mõlgutab. Või, kui jälle kuulujuttudele tugineda, siis teeb ta seda koodnime “Project Titan” all juba alates 2014. aastast ning kuulduste kohaselt on sellega seotud umbes 5000 töötajat.
Hoolimata sellest, kas Apple auto tuleb või ei tule, on aga huvitav arutleda selle üle, miks Apple seda teha võiks tahta. Ning just see plaan mul ongi.
Apple on seda ennegi teinud
Paljud on avaldanud arvamust, et Apple ei peaks oma autot arendama, sest Apple pole autofirma ning see on ikka kaugelt liiga keeruline asi, millega nullist peale hakata. Samas polnud Apple algul üldse firma. Siis oli arvutifirma ja siis järsku iPodide firma, võttes turuliidrilt Sony’lt nende eine käest ära. Siis oli Apple korraga telefonide firma ja ehkki Microsofti toonane pealik Steve Ballmer selle mõtte avalikult välja naeris, tegi Apple siiski Nokia, Blackberry ja sisuliselt kõigi omaaegsete bosside ärile tuule alla. Seejärel tegi Apple kella, mille peale šveitsi kellatootjad naeru kihistasid, ent mis on praeguseks maailma enimmüüd kell, ületades juba oma 2019. a müükidega terve šveitsi kellatööstuse.
“Jah, aga auto tootmine on teine asi!”
Telefoni tootmine oli ka teine asi ja me räägime väga keerulisest tehnoloogiate kompleksist. Autosid on toodetud üle saja aasta ja eelkõige on vahepeal muutunud see osa, mis puudutab elektroonikat. Ehk ma pakun, et nullist autot ehitada on lihtsam (kasvõi oma kuuris!) kui nullist tänapäevast nutitelefoni luua, eriti ajal mil turul polnud isegi mõistlikku referentsi, mille järgi seda teha. Lisaks on Apple värvanud muuhulgas Volkswageni, Fordi ja Tesla insenere, Chrysler Groupi asepresidendi ning Prosche keredisaini eksperdi. Ja need ehk ikka teavad üht-teist autode tootmisest. Liiatigi tegeleks produktsiooni endaga tõenäoliselt just mõni autotootja allhanke korras.
Miks peaks Apple endale autot tahtma
See, kas Apple suudaks tahtmise korral autot toota on nende eelnevat kogemust enda jaoks uusi turge raputada ja endale seal ruumi teha ning pangaarvel olevat ligi 200 miljardit dollarit (see on, muide, kakssada tuhat miljonit) arvestades ehk üleliigne küsimus. Pigem on huvitav küsida miks nad seda teha peaks tahtma. Sest autoäri pole klassikaliselt sugugi seda sorti kasumimarginaaliga ettevõtmine, millega Apple harjunud on. Üldjoontes teenivad autotootjad umbes 7% autolt. Apple teenuste marginaal on aga 65% ning telefonidel umbes 35%.
Tuleb aga mõista, et autod, mis lähitulevikus turule tulevad, muudavad totaalselt seda, mida auto endast kujutab. Need on isejuhtivad, ehk juhil on seal teha kõike muud kui rooli keerata ja teed vaadata. Lisaks sellele, et ta võib kuulata seal muusikat, nagu praegugi (Apple Music), võib ta vaadata filme (Apple TV+), lugeda uudiseid (Apple News+), mängida mänge (Apple Arcade) või teha kasvõi trenni (Apple Fitness+). Jah, sulgudes on mainitud sobivaid tasulisi teenuseid, mida Apple juba praegu pakub. Seega on peagi turgudele saabuvad isejuhtivad autod eelkõige sisutarbimise vahendid. Ning küsimus on selles, kelle sisu sa seal tarbid, ehk kellele läheb raha sisuteenuste eest. Kahtlemata on kõige paremini integreeritud autotootja enda teenused. Kõige mugavamalt kättesaadavad ja kõige lihtsamad ning meeldivamad kasutada.
On aga veel üks oluline aspekt, millele mõeldes saab selgeks, et sisuliselt pole Apple jaoks muud võimalust kui enda auto turule tuua. Privaatsus. See on märksõna, millele Apple aina enam fokuseerub ning millest on saanud viimase aja jooksul disaini/kasutuskogemuse kõrval kõige olulisem müügiargumet, millele ettevõte keskendub.
Kui ettevõtted nagu Google, mida on nimetatud ka maailma suurimaks reklaamifirmaks, oma autode arendamisega tegelevad, siis ei saa Apple lubada kõrvalseisja rolli. Auto on justnagu sinu kodu, kus ilmselt privaatsust eriti kõrgelt hindad. Kui sinu kodu kuuluks reklaamifirmale, mille ärikriitiliseks vajaduseks on sinu kohta võimalikult palju välja uurida, siis see ehk häiriks sind. Ja kui seal ka privaatsust tähtsustavaid seadmeid kasutad, oled siiski ruumis, mis püüab sind analüüsida ja profileerida rohkem kui see ehk mugav tunduks.
Seega privaatsuse argument on sellisel “liikuval kodul” suurem kui millelgi muul. Niisiis, saab müüa algusest lõpuni privaatset sõidukogemust (kuhu sa liigud, mida sa seal sel ajal teed ja räägid) ning sisuteenuseid meelelahutuseks. Ning see kokku on juba midagi, mis võimaldab Applel teenida mõistlikuma marginaaliga kasumit ning on turu jaoks infolekete ajastul ka päris õigetele nuppudele vajutav privaatsuse argument.
Jah, ma olen päris kindel, et Apple auto tuleb, sest see on neile äriloogiline ja kasumlik.
Ning mõistagi on nüüd õige aeg hakata arutama, millal tuleb Apple Maja.